...
Aγρινιώτικο καλαντάρι
6 Νοεμβρίου
1911: «Το Αγρίνιον – Η αρχαία και νέα πόλις»
1946: «Σωκράτης Ιασεμείδης», η πρώτη «παντόφλα» του πορθμείου
6 Νοεμβρίου 1911
Στις 6, 7 και 9 Νοεμβρίου η εφημερίδα ΕΜΠΡΟΣ των ημερών εκείνων δημοσίευσε ένα εκτενές ρεπορτάζ, αφιερωμένο στην ιστορική και κοινωνική πορεία του Αγρινίου. Το κείμενο, τόσο μεγάλο ώστε να απλωθεί σε τρεις συνεχόμενες εκδόσεις, είχε συνταχθεί τον Οκτώβριο εκείνης της χρονιάς και αποτελεί πολύτιμη μαρτυρία για τη ζωή και την εξέλιξη της μεγάλης αιτωλικής πολιτείας.
Το άρθρο του συντάκτη Μήνυου, αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα πατριδογραφικού λόγου των αρχών του 20ού αιώνα. Μέσα από την εξιστόρηση της ιστορικής πορείας και της οικονομικής ανάπτυξης του Αγρινίου, ο Μήνυος επιχειρεί να εντάξει την πόλη στο ευρύτερο εθνικό αφήγημα της ιστορικής συνέχειας του ελληνισμού. Το παρόν άρθρο εξετάζει την αφήγησή του υπό το πρίσμα της ιστορικής συγκυρίας, της γλώσσας και της ιδεολογίας του εθνικού λόγου, αναδεικνύοντας τη σημασία του κειμένου ως τεκμηρίου της συλλογικής αυτοεικόνας της προπολεμικής Ελλάδας.
Διαβάστε περισσότερα στο link που ακολουθεί:
Από το Βραχώρι στο Αγρίνιο
6 Νοεμβρίου 1946
Από ένα σημαντικό για την περιοχή μας ρεπορτάζ στο φύλλο του ΕΜΠΡΟΣ, μαθαίνουμε ότι το πρώτο ferry boat που λειτούργησε την πορθμειακή γραμμή Ρίου – Αντιρρίου ήταν ένα μικρό αποβατικό σκάφος (Σωκράτης Ιασεμείδης το όνομά του), το οποίο δρομολογήθηκε στο πορθμείο στα τέλη Σεπτεμβρίου της ίδιας χρονιάς από την Ένωση Γεωργικών Συνεταιρισμών Αιτωλοακαρνανίας.
Η δρομολόγηση του αυτή σήκωσε έριδα ανάμεσα στις πόλεις των Πατρών, της Ναυπάκτου και του Αγρινίου, αφού τα οικονομικά συμφέροντα που διακυβεύονταν για την κάθε μία ήταν σημαντικά.
Με τη λειτουργία της νέας γραμμής το ταξίδι από την Πάτρα στο Αγρίνιο, που μέχρι εκείνη την χρονιά γινόταν μέσω του πορθμείου Πάτρας – Κρυονερίου, συντομευόταν κατά 3 έως 4 ώρες και το ταξίδι από την Αθήνα ως το Αγρίνιο, κατά 12 έως 14 ώρες. Το γεγονός αυτό ήταν αρκετά σημαντικό, ώστε να τραβήξει το πορθμείο του Ρίου – Αντιρρίου το μεγαλύτερο ποσοστό της επιβατικής και μεταφορικής κίνησης και μάλιστα σε βάρος των Σ.Β.Δ.Ε, οι εισπράξεις των οποίων μειώθηκαν περισσότερο από 50%, αλλά και σε βάρος της διακομιστικής – εμπορικής κίνησης των Πατρών και της Ναυπάκτου που είχε αρχίσει ήδη να αναπτύσσεται από το πορθμείο Ναυπάκτου – Ψαθόπυργου. (ΕΜΠΡΟΣ, Φύλ. 6.11.1946, Σελ. 3)
————————————————————————————————————————————————————–
Υποσημείωση: Οι χρονολογίες που καταγράφονται πριν την 16η Φεβρουαρίου 1923 είναι σύμφωνες με την χρονολόγηση των πηγών. Για την αντιστοίχιση με τη σημερινή χρονολόγηση πρέπει στην αντίστοιχη χρονολογία να προστεθούν 13 μέρες
Φωτογραφία: To «Σωκράτης Ιασεμείδης»
Πηγή: http://antirrionaypaktias.blogspot.gr
Έρευνα – Κείμενα: Λ. Τηλιγάδας
——————————————————————————————-
Η μνήμη είναι μια δυνατότητα για να διευρύνουμε το μέλλον
και όχι για να το συρρικνώσουμε στο ήδη ξεπερασμένο παρελθόν
